11月份不少车企都公布了可观的销量，然而整体市场却给他们兜头浇了冷水--
11月份中国市场的汽车销量含有出现同比、环比下跌，这似乎预示着2026年中国汽车市场可能蒙上阴霾，甚至可能会出现销量断崖式下跌。

11月国内乘用车市场增长势头放缓背后，厂商销量增速分化明显。
排名第一的比亚迪当月零售销量30.66万辆，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%，市场份额13.8%。
就销量下滑原因，时代财经向比亚迪方面求证，截至发稿未获得回复。

11月份中国市场的乘用车零售量为222.5万辆，同比下降8.1%、环比下降1.1%，看起来这样的跌幅不算大，
然而从9月份以来，国内诸多车企其实一直都在铆足劲促销。

由于今年前三季度诸多车企的销量都远未达到预期销量目标，为此诸多车企都希望在今年四季度取得更多销量，
以尽可能实现今年的销量目标，为此在面临补贴下降、消费者担忧明年购置税减半征收的情况下，车企给出了不小的补贴、还兜底购置税。

地方置换补贴大多都在9月底暂停，但是由于全免购置税只是执行到今年底，为此车企方面纷纷大力营销，
刺激消费者的购买欲望，再加上在价格方面也进一步下降，10月份的销量还是取得了增长，
然而11月份却出现下降，这就意味着短暂的刺激正在失效。

如此结果在于这几年国内汽车市场其实已严重透支了这几年的市场需求，这几年除了相关的补贴之外，
车企还通过权益、金融政策等刺激消费者的需求，甚至让一些本来买不起高端车的消费者也购买了价格较高的车型。

例如零首付就是其中较为知名的销售手段，笔者的邻居就是以零首付的方式购买了一辆30多万的车型，
他在3年前以零首付的方式购买了这辆车，月供高达8000元，而他之前买的是一辆不到10万的车，不知这几年利率的下降，他的月供有没有下降。

还有零公里二手车，零公里二手车其实是通过侵蚀二手车市场来赢取销量，
2024年的数据就显示准新车占中国二手车销量的比例高达12%以上，二手车的成交量达到1900多万辆，这就是230万辆左右的销量。

车企用如此种种手段实现了过去两三年时间销量的猛烈增长，然而这一切到了今年的效果其实已经不太明显，
如电车一哥今年的月销量就再也没能达到50万的高度，甚至已开始出现销量下滑，如果不是因为它在海外市场的销量猛涨，整体销量的下滑幅度将更大。

值得注意的是电车一哥的车型覆盖了高中低端价位，最低价的车型低至6万元左右，然而强如它都出现销量下滑，
其他竞争对手在整体销量出现下滑的情况下仍然在增长，这就颇为费思量了！

这几年车企其实同样也是在透支他们的未来，因为诸多车企的利润极为低微，其中新造车们还有很多车企处于亏损的状态，
明年他们还有多少资产可以挥霍，可以亏损卖车？毕竟电车行业发展至今已有近10年时间了！

明年购置税减半征收、诸多补贴很可能大幅下降甚至可能没有补贴，而汽车自身恐怕也无法继续维持低价销售乃至亏本销售，
没有这些刺激，消费者的购买欲望还有多少呢？

这让人想起曾经的手机市场，在最辉煌的时候，中国市场销售了4.7亿部手机，那时候手机价格低至300元以下，
由于手机足够便宜，许多消费者是手机坏了就扔，买新机；然而当手机企业格局形成，他们的竞争不再那么激烈，
开始寻求利润之后，手机价格持续上涨，到如今国内市场的手机销量已跌至2.7亿部左右，车市很可能也是如此！

车市的恒大，或许即将出现