日前，一则“比亚迪硬扛伊朗导弹”的消息在社交媒体引发热议。

据《以色列时报》及现场消息披露，一枚伊朗导弹在耶路撒冷周边爆炸。报道称，导弹爆炸后在路面留下明显弹坑，周边多辆汽车受损严重，交通标志牌被直接炸飞。

图片显示，一辆疑似比亚迪元PLUS（海外版称ATTO 3）的汽车不幸被爆炸波及。

这辆比亚迪元PLUS，虽然外部损伤，其车窗碎裂、车体变形、外观受损，但不仅整体车身结构未发生坍塌，车门仍能正常开启，车内气囊也顺利弹出，更关键的是，车辆未出现起火、热失控等危险情况。

以色列红十字会救护车服务部门消息显示，乘员中司机受中度伤，两人受轻伤，另有两人受惊吓，所幸无人员死亡。

事件随后引发热议，有观点认为比亚迪“硬扛导弹”。

凤凰网财经《公司研究院》特邀军事专家白孟宸对此点评。在他看来，这起事件中存在较强的偶然性。“冲击波从车体后方斜向经过，地面替车辆承受了大部分能量。若弹着点稍有偏差或爆炸当量不同，结果可能完全不同。因此，将其简单概括为‘汽车硬扛导弹’在军事技术层面并不准确，公众应理性看待这类战场偶然性事件。”

白孟宸进一步分析指出，“爆炸物对车辆的杀伤机理通常包括几种：破片、冲击波、爆炸能量在车体中以应力波方式带来的多次冲击、高温和缺氧等。从画面来分析，车辆后方和侧面似乎有冲击波导致的形变痕迹，但车体被击穿的痕迹较少，车体侧面散落比较完整的玻璃，似乎也不符合接近爆炸中心承受冲击波可能带来的玻璃飞溅的情况。”

据他推测，车辆主要还是因为导弹弹体残片在车辆后方坠落撞击地面产生的较小冲击破而受损。“坠落产生的冲击坑内部和车体表面似乎没有呈现高温带来的影响，我们大约可以推测没有火箭燃料或者战斗部高能材料持续燃烧的情况。”

此外，他向凤凰网财经《公司研究院》指出，受损车辆的位置值得推敲。

“从弹坑形态与车辆相对位置来看，该车很可能原本并不在画面所显示的位置。车身在承受冲击波后发生了位移，这解释了为何车辆侧面虽有变形，却未出现爆炸点附近应有的密集贯穿伤或高温灼烧痕迹。如果是真正的爆炸，以该车与弹坑的距离，车辆很可能遭受更彻底的破坏。”

白孟宸向凤凰网财经《公司研究院》强调，包括比亚迪在内的现代民用车设计核心是应对交通事故中的正面、侧面碰撞，其车身强度与吸能结构在此次事件中发挥了作用，“但这与专门为应对地雷或爆炸而设计的军用防雷车在设计逻辑和防护目标上有本质区别，不能简单等同。”

值得注意的是，事故发生后车辆双闪灯持续工作，似乎表明其系统在冲击后仍然具备一定功能。

“其他角度画面显示车门似乎是正常打开，个人看法应该一定程度上反映出车辆电气系统的稳定性。从以色列媒体表述现场无人死亡，有50岁男子‘中度受伤’，周围还有多人受伤，我们没法准确判断司机情况，但很可能车辆本身在设计中应对后方追尾冲击的‘防鞭打’设计产生了一定作用。”

专家强调，虽然此次场景特殊，但车辆能够承受一定冲击且未起火，也从侧面反映出近年来中国汽车工业在材料科学、车身结构设计及三电系统（电池、电机、电控）安全性上的长足进步。这些基础工业的提升，客观上增强了车辆在各种极端情况下的安全冗余。

近年来，包括比亚迪在内的中国汽车品牌在以色列热销。根据最新发布的以色列2025年汽车销售数据，中国电动汽车品牌在纯电领域表现强势，合计市场份额占据该地区近半壁江山。

比亚迪、奇瑞、小鹏与特斯拉共同构成纯电销量四强，均有超过10%的市场份额。